“未来的汽车是轮式的机器人，会开车、会交互、会学习、有个性、有悟性，能够自主驾驶，能够跟人友好相处。”中国人工智能学会理事长、中国工程院院士、欧亚科学院院士李德毅说。

　　车联网通过北斗、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置收集车辆信息，并通过网络实现人与车、车与车、车与环境之间的交流通信，从而能够实现车辆智能化控制和交通智能化管理。

“今天我们的导航系统是给人用的，未来会有给自动驾驶汽车使用的导航系统。”高德汽车事业部总裁韦东从导航系统出发，畅想车联网的未来。他说，高精度定位、能够实时通信的导航系统可以帮助汽车自主解答“我在哪里、我要去哪里、怎么去那里”的问题，并通过智能化控制，给乘客带来最便捷舒适的出行体验。

　　“车联网将给社会出行体系带来颠覆性改变，能创造巨大的社会效益。”张瑾所在课题组发布的研究成果显示，通过车辆之间的相互通信，公路交通容量可提高50%~80%；视距范围之外的传感和通信，可减少交通安全事故50%~80%，提升交通效率10%~30%；因为交通更加有序，自动驾驶将减少车辆低速行驶的频次，燃料消耗将降低28%，减少污染物排放近20%。

　　工业和信息化部科技司副司长王卫明指出，当前车联网技术正向着智能化、网联化方向发展，高性能的新型汽车电子技术不断融合创新，车载操作系统也呈现层次化、平台化的趋势，我国车联网产业已进入重要战略机遇期。

　　2017年9月，车联网产业发展专项委员会成立，由工信部、交通运输部、发展改革委等20个部门和单位组成，加强部门协同，统筹推进车联网产业发展，为产业突破发展奠定了坚实基础。

　　“我国宽带网络和高速公路网快速发展，5G等新一代通信技术具有领先优势，北斗卫星系统可全面提供高精度时空服务，为车联网产业实现跨越式发展提供了有力保障。”张瑾说，当前我们还须下决心突破核心技术这个难题，在坚持国际分工合作的同时，加强自主研发，保障在关键核心领域的制造能力，争取在车联网产业领域实现“换道超车”。